对于很多出口欧美的企业来说，海运是大部分人的选择。而物流成本是出口一个非常重要的版块，大家都非常关心，因为这个跟企业利润息息相关。

       在这里，我们想着重聊聊出口越南的物流问题。

       我们都知道，越南与中国接壤，广西，云南都有对应的陆运口岸可以出口，所以对于出口越南的企业来说，物流方式的选择可以更加多样，越南海运，越南空运，越南陆运专线，海陆空均可通达。

       近年来，随着越南专线物流的日趋成熟，越来越多的企业因为其清关方便、时效快速而选择了越南专线作为出口越南的主要渠道。但总体来说陆运的成本整体还是比海运还是高很多，尤其是在越南段，越南公路运输成本相对更高，主要原因是起当地企业缺乏竞争力，交易主要通过第三方完成，运输单位的经营活动没有得到优化。

      据了解，汽油和柴油的燃油成本占居了陆运越南物流成本的30-50%，公路和桥梁成本平均大概在10-15%左右。虽然越南铁路运输、内河运输、海运等运输方式成本较低，但运输时间长，装卸成本高，没有升级换代。此外，运输企业对接能力低、运输需求信息缺乏等因素也影响了整体的运营效果。

       越南的交通部门很早就意识到了这些问题，为降低物流成本，提高经济效益，越南交通部建议组建国家公路网和专用公路，确保越南所有工业区、重点经济区、主要港口和重要交通枢纽与海港、火车站和内陆港口可以互联互通。

       同时，越南铁路部门也在积极建设货运站，改造各火车站的装卸设备，并呼吁投资者与越南政府合作，改造和升级仓库和货场，以满足越南运输企业和客户对货物运输的要求，以求降低越南专线物流的运输成本。此外，越南集装箱运输业的发展还应通过升级内陆港口的集装箱装卸设备来进一步改善效率。

       相信在未来，随着越南公路网络的建设，港口、内河的运输优化举措，从中国发往越南的货运成本有望得到进一步降低，同时时效也会上一个台阶。